DEAVOLT URBAN GRID™
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FAQ54 domande54 questions

Tutto quello che ci chiedono, con la fonte di ogni risposta.Everything we get asked, with the source of every answer.

Ricarica notturna dei veicoli elettrici sui pali dell'illuminazione pubblica esistenti. Cerca per parola o scegli un argomento.Overnight electric vehicle charging on existing public lighting poles. Search by keyword or pick a topic.

Questa pagina contiene solo ciò che è condivisibile senza accordo di riservatezza: un'idea d'insieme, non il progetto. Costi di dettaglio, fornitori, codici, calcoli e rivendicazioni si condividono dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. I documenti citati come fonte sono disponibili su richiesta.This page contains only what can be shared without a non-disclosure agreement: an overall picture, not the design. Detailed costs, suppliers, part numbers, calculations and patent claims are shared after signing the mutual non-disclosure agreement. The documents cited as sources are available on request (in Italian).

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Stato di fatto e proposta

No. Oggi non esiste una stazione in esercizio né un esemplare fisico dell'apparato: è la base da cui partiamo, e la dichiariamo perché ogni passo successivo si misura da questa.

Esiste: l'ingegneria completa (schema elettrico, distinta base, computo, tavola della custodia), il Documento Tecnico Consolidato, due brevetti depositati e un marchio, una filiera individuata, un prototipo di app funzionante, un business plan 2027-2031 con ipotesi dichiarate.

Non esiste ancora: l'esemplare fisico, la concessione dei brevetti, la marcatura CE con le prove di laboratorio, la verifica formale del progetto elettrico punto per punto, la piattaforma e l'app di produzione, i dati di esercizio reali.

A Smart City Expo World Congress (Barcellona, 3-5 novembre 2026) portiamo un modello espositivo in scala 1:1: è solo un modello espositivo, non funzionante: serve a mostrare forma e ingombro.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Ingegneria completa e brevetti depositati, nessun esemplare fisico ancora: maturità fra TRL 3 e 4 (TRL è la scala di maturità tecnologica, da 1 a 9). Il programma dei prossimi 18 mesi porta all'esemplare, alla marcatura CE e a un campo pilota in strada.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5; Scheda per gestori Rev. 2.3

Fin qui il progetto è stato portato avanti e finanziato dal fondatore, senza capitali esterni: ingegneria, titoli brevettuali e filiera sono arrivati fin dove era possibile con queste sole forze. Da qui servono struttura e capitali: l'esemplare fisico è il primo passo del programma finanziato dal round di pre-seed, insieme alla verifica del progetto da parte di un professionista abilitato.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5; Scheda per gestori Rev. 2.3

Fin qui il progetto è arrivato con le sole forze del fondatore. Per il programma servono struttura e capitali: il piano chiede 650.000 euro di pre-seed per 18 mesi (esemplare, marcatura CE e un campo pilota di 27 unità con sei mesi di dati) e poi 250.000 euro per industrializzare e consegnare il primo lotto di 250 unità.

A un gestore di illuminazione pubblica chiediamo, nell'ordine:

  1. Il pilota, come host o acquistato. Via A: campo pilota finanziato dal nostro pre-seed, con il gestore che fa da host (siti, autorizzazioni, esercizio). Via B: unità di pre-serie acquistate dal gestore, con pagamenti all'ordine, alla consegna e mensili.
  2. Una lettera di intenti non vincolante, come riscontro di mercato per chi finanzia il programma; a dati acquisiti, un ordine condizionato del primo lotto. Forma dell'impegno e pagamenti del lotto si definiscono insieme, con chi finanzia la produzione.
  3. Un partner industriale, se lo vorrete: l'ingresso nel capitale si valuta dopo il pilota, sui dati.

Fonte: Business plan 2027-2031 Rev. 1.6, sezione 15 (importi); Presentazione per gestori Rev. 1.5; Scheda per gestori Rev. 2.3

Pilota base: 27 unità, 54 prese, su tre siti (tre vie da 9 pali su punto di prelievo trifase da 70 kW, oppure configurazioni equivalenti). Pilota esteso: 36 unità, 72 prese. Sono unità di pre-serie, uguali a quelle di serie, con la custodia nella forma definitiva.

Chi fa che cosa. Il gestore mette siti, autorizzazioni, posa ed esercizio. Dea Solar Consulting cura direzione tecnica, esemplare, marcatura CE, pre-serie, integrazione con la piattaforma, ricambi e firmware.

Allaccio. Nella via A allaccio, installazione e stalli sono coperti dal piano, salvo accordi ad hoc con un partner industriale; la richiesta al distributore la fa il gestore host, come titolare del punto. Nella via B, come nella fornitura di serie, sono a carico del cliente.

Che cosa si misura: ore di ricarica per presa a notte, disponibilità pari o superiore al 97 per cento, avvio della sessione via NFC in pochi secondi, coerenza fra misuratore fiscale e contatore, interventi e cause, tempi di installazione.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5; Scheda per gestori Rev. 2.3

MesiAttività
1-2Verifica di progetto, norme, siti, richiesta di allaccio
1-4Esemplare fisico, offerte ferme, pre-verifica EMC (compatibilità elettromagnetica)
4-9Prove di laboratorio, fascicolo tecnico, dichiarazione UE
5-9Integrazione con la piattaforma, tag, collaudo di banco
7-10Pre-serie assemblata; autorizzazioni e allaccio
10-12Installazione e messa in servizio
12-18Sei mesi di esercizio con dati

Con avvio entro marzo 2027 (chiusura del round nella via A, ordine nella via B): unità in strada entro marzo 2028, sei mesi di dati entro settembre 2028. Il calendario dipende dalla data di avvio e dai tempi del distributore per l'allaccio.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Tre modalità di collaborazione restano aperte e non esclusive: fornitura dell'apparato al gestore, con canone di gestione software; gestione diretta in concessione da parte di Dea Solar Consulting, con fee al Comune del 3-5 per cento del fatturato netto; licenza di fabbricazione sui brevetti. L'ingresso come partner industriale nel capitale si valuta dopo il pilota, sui dati: non lo escludiamo.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Oggi sì: Dea Solar Consulting S.R.L.S. è in trasformazione in S.r.l., con iscrizione alla sezione speciale delle startup innovative in corso.

La tutela verso il cliente è prevista nel contratto: deposito fiduciario (escrow) di distinta base, disegni, fascicolo tecnico e firmware, con rilascio al gestore nei casi definiti; apparato su protocollo standard, esercibile su qualunque piattaforma; garanzia di 24 mesi sul prodotto assemblato e ricambi per dieci anni.

La struttura è una delle ragioni del round: il piano prevede l'ingresso di persone dedicate fin dai primi mesi.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

AttivitàDea Solar ConsultingGestore
InstallazioneManuale, formazione, assistenza alla prima posaEsecuzione
Punto di prelievo, energiaSpecifica di allaccioRichiesta al distributore, contratto energia
Esercizio e clientiNessunaOperatore dei punti: sessioni, pagamenti, assistenza, PUN
ManutenzioneProcedure, diagnostica remotaIntervento in campo
Garanzia, ricambi, firmwareSostituzioni, ricambi per 10 anni, aggiornamentiNessuna

PUN è la Piattaforma Unica Nazionale dei punti di ricarica.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Prodotto

DEAVOLT URBAN GRID™ è un sistema di ricarica per veicoli elettrici che si monta sui pali dell'illuminazione pubblica esistenti, senza scavi e senza occupare nuovo suolo. È alimentato da un proprio punto di prelievo, elettricamente separato dall'impianto luce: il palo fa solo da sostegno meccanico.

Due prese Tipo 2 da 3,7 kW ciascuna, in corrente alternata, Modo 3; custodia 600 × 300 × 170 mm, 15-19 kg (stima). Nessun display, nessun lettore di tessere: l'utente avvicina il telefono al tag NFC della presa, oppure usa il codice QR e l'app. Nessun cavo installato: si usa il cavo del veicolo.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Ogni presa ha protezioni proprie: un RCBO di Tipo A con rilevazione 6 mA in continua secondo IEC 62955, uno per presa (RCBO è l'interruttore differenziale e magnetotermico combinato), e un contattore dedicato. La presa è in tensione solo a veicolo connesso e sessione autorizzata, e un guasto su una presa non ferma l'altra. Tarature, coordinamento e scelte di dettaglio sono documentazione riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Sì: due prese Tipo 2 (IEC 62196-2) con otturatori sui contatti attivi e blocco del connettore, una per fianco. Connessione di Caso B: la presa è sulla stazione, il cavo è quello dell'utente.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Fra i requisiti di qualifica del controller c'è lo sblocco automatico del connettore lato stazione in caso di mancanza di tensione o di guasto, senza intervento all'interno dell'apparecchio: l'utente non resta con il cavo bloccato.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

È un requisito del caso d'uso: la ricarica residenziale su strada deve durare quanto la sosta notturna e finire al mattino, non a metà notte lasciando l'auto carica e ferma sulla presa.

Potenza per presaSessione piena da 18 kWh
3,7 kW4 h 50 min
3,1 kW5 h 50 min
2,8 kW6 h 25 min

In tutti i casi dentro una sosta notturna di otto-dieci ore.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

No: è un'allocazione statica di potenza per presa. Il limite di corrente di ogni presa è fissato in configurazione in funzione del punto di prelievo, verbalizzato al collaudo e mantenuto dopo riavvio e aggiornamento del firmware.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Custodia IP66 e IK10 come requisiti di capitolato (le prove sull'involucro realizzato sono ancora da eseguire); unità assemblata IP54, pari al grado della presa e sopra il minimo IP44 richiesto dalla CEI 64-8 per i punti di ricarica all'aperto. IP è il grado di protezione contro polvere e acqua, IK la resistenza agli urti.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Vetroresina 600 × 300 × 170 mm, colore chiaro (è un requisito termico: la scocca chiara riduce la temperatura interna), apparecchio di Classe I, sei viti antivandalo a vista, priva di alogeni. Retro piatto con due colonne esterne stampate con il guscio, per il fissaggio con collari. Le immagini scure nei materiali di comunicazione sono solo una resa estetica.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

L'architettura è compatibile con il bidirezionale. La funzione non è abilitata nella configurazione descritta.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Sette, dichiarati in apertura del Documento Tecnico:

  1. geometria dell'apertura per la presa (determina lo stampo della custodia);
  2. peso a prodotto finito (stima 15-19 kg);
  3. dissipazione termica dei componenti e sovratemperatura interna;
  4. misuratore fiscale: verifica della catena dei certificati MID per il codice fornito;
  5. verifica di IP66 e IK10 sulla custodia realizzata;
  6. campo dei diametri di palo coperto dal fissaggio e resistenza delle colonne posteriori;
  7. coordinamento in cortocircuito dei contattori.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Impianto elettrico e punto di prelievo

Da un punto di prelievo dedicato in bassa tensione, mai dall'impianto di illuminazione. L'hardware è identico nelle tre configurazioni: cambia un parametro.

Punto di prelievoPali alimentabiliPotenza per presa
Monofase 6 kW12,8 kW
Trifase 40 kW6 (due per fase)3,1 kW
Trifase 70 kW9 (tre per fase)3,7 kW

L'allaccio è a parte ed è richiesto dal titolare del punto; i tempi sono del distributore.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Sì: la Classe II dell'impianto di illuminazione non blocca l'installazione, perché l'unità ha un proprio punto di prelievo, con conduttore di protezione e dispersore propri.

L'apparecchio richiede un conduttore di protezione connesso in modo permanente e verificato fino a ciascuna presa. La configurazione dell'impianto di terra (conduttore di protezione, dispersore, trattamento del palo metallico) è definita nel progetto elettrico di sito, in funzione della classe dell'impianto di illuminazione e delle condizioni del palo.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Sale all'interno del palo come impianto distinto, senza alcuna connessione all'impianto di illuminazione, ed è segnalato alla portella di base perché resta in tensione anche con l'illuminazione sezionata. Posa e specifiche di dettaglio sono documentazione riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Tarature e selettività con il quadro del punto di prelievo si definiscono nel progetto elettrico di sito, sito per sito. Lo schema di coordinamento è documentazione riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Su sistemi TT e TN-S (sono le sigle normative del collegamento a terra della rete). Non su sistemi TN-C.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Sì: un comando di sgancio di emergenza è previsto nel quadro del punto di prelievo, in posizione segnalata, distinto dal sezionamento per la manutenzione.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

Sui punti trifase i pali vanno in multipli di tre, ripartiti sulle fasi: il vincolo di progetto è la corrente per fase, non la potenza del sito. Entrambe le prese erogano anche in uso contemporaneo.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Palo e installazione

Il fissaggio è con due collari in acciaio inox e gomma EPDM, senza forare il palo. Il cavo di alimentazione arriva di norma dal retro, con un solo foro di 20-22 mm; dove il gestore preferisce non intervenire sul palo esistono varianti senza foro, quotate a parte. Nessuna opera civile; posa stimata sotto le quattro ore per unità, allaccio escluso, da verificare sul primo esemplare.

Disegni e dettagli di fissaggio sono riservati: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

La UNI EN 40-3-3 non vieta la foratura: chiede che la resistenza del palo sia verificata in corrispondenza di ogni apertura. Il foro per il cavo si esegue quindi con l'assenso del gestore e con una verifica di calcolo firmata da un professionista abilitato sul palo reale.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Il carico aggiuntivo è di 15-19 kg nella parte bassa del palo. La verifica di idoneità resta al gestore o al progettista, sito per sito: i pali non idonei si escludono, non si rinforzano. L'unità è progettata per i pali ordinari dell'illuminazione pubblica. Sui pali a sicurezza passiva l'installazione richiede il benestare del costruttore del palo.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Solo dove il cavo non intralcia il pedone: pali a filo cordolo con stallo adiacente, aree di parcheggio, aiuole e banchine. Se fra il palo e lo stallo c'è il marciapiede, il sito è escluso. Stallo riservato, segnaletica e atti sono del gestore, con la nostra documentazione tecnica (nella via A del pilota sono coperti dal piano).

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Accesso, pagamento, piattaforma e dati

Prima di tutto con il tag NFC della presa, con autenticazione crittografica: si avvicina il telefono e la schermata di avvio si apre con la presa già selezionata. Restano disponibili il codice QR, l'app con la geolocalizzazione e il numero della presa serigrafato. Il telefono dell'utente non parla mai con l'apparato: l'avvio della sessione arriva sempre dal sistema centrale.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Sì: un misuratore conforme MID per presa (direttiva 2014/32/UE (MID), EN 50470-3), classe B. L'energia fatturata a ciascun utente è misurata da uno strumento certificato dedicato, non ricavata per differenza.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

È un punto aperto: gli obblighi di verificazione periodica degli strumenti in servizio sono in corso di accertamento presso l'ufficio metrico competente e possono comportare un onere ricorrente di esercizio.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

La stazione comunica con il sistema centrale in OCPP 1.6 in upgrade a 2.0.1 (OCPP è il protocollo aperto fra stazione e piattaforma), su rete 4G, senza vincolo di piattaforma: quella del gestore, se esiste, oppure quella di un operatore in selezione. Condizione ferma: passaggio a un'altra piattaforma senza perdita di storico e senza penali. Oggi esiste un prototipo di app funzionante.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3; Presentazione per gestori Rev. 1.5

I dati personali e commerciali (clienti, prezzi, incassi) sono del gestore. Gli indicatori tecnici e di utilizzo dell'apparato, aggregati e anonimi, sono utilizzabili da Dea Solar Consulting anche verso terzi, senza citare gestore né siti. Il nome del gestore e le comunicazioni pubbliche richiedono il suo consenso.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Conformità e autorizzazioni

Dea Solar Consulting S.R.L.S. è e resta il fabbricante legale: fascicolo tecnico, dichiarazione UE e responsabilità di prodotto restano alla società. Assemblaggio e collaudo avvengono in Italia.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5; Scheda per gestori Rev. 2.3

  1. Elenco norme confermato con il laboratorio
  2. Esemplare fisico
  3. Prove: bassa tensione, compatibilità elettromagnetica, radio, CEI EN 61851-1
  4. Analisi dei rischi e fascicolo tecnico
  5. Dichiarazione UE e marcatura CE
  6. Serie identica al campione, collaudo di fine linea

Il laboratorio si sceglie fra quelli accreditati in Italia per apparecchiature di ricarica; siamo disponibili a usare un laboratorio o un ente indicato dal gestore.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

L'apparato rientra nella direttiva 2014/53/UE per le apparecchiature radio; la EN 18031 (sicurezza informatica delle apparecchiature radio) è fra le norme del percorso di marcatura CE. Fra i requisiti: credenziali diverse per ogni unità, comunicazione cifrata, firmware firmato e aggiornamenti remoti autenticati.

Fonte: Scheda da capitolato Rev. 1.5; Presentazione per gestori Rev. 1.5

Il riferimento è l'art. 57 DL 76/2020: l'ente proprietario della strada rilascia un'autorizzazione di durata minima decennale. Richiesta di connessione, progetto elettrico di sito, dichiarazione di conformità secondo il DM 37/2008 e registrazione sulla Piattaforma Unica Nazionale sono a cura del titolare dell'infrastruttura.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8; Scheda da capitolato Rev. 1.5

Su strada pubblica non è previsto un procedimento di prevenzione incendi (Circolare dei Vigili del Fuoco n. 2 del 5 novembre 2018). Il comando di sgancio di emergenza è comunque previsto nel quadro del punto di prelievo.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8; Scheda da capitolato Rev. 1.5

Gare e contratti di illuminazione pubblica

No. DEAVOLT URBAN GRID™ ha un punto di prelievo proprio e non preleva energia dall'impianto di illuminazione. Sul palo resta un carico meccanico, da autorizzare.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Dove la gara è ancora da scrivere, il servizio entra come elemento migliorativo dell'offerta tecnica. Dove il contratto è in corso serve una modifica ai sensi dell'art. 120 del d.lgs. 36/2023, da valutare caso per caso. Nelle riqualificazioni si monta durante il relamping, con squadra e mezzi già in campo.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Per scrivere l'offerta: scheda da capitolato con voce, requisiti e prescrizioni di installazione; documento tecnico consolidato; schema elettrico di principio. Per la verifica tecnica: elenco norme e piano prove, ripartizione delle responsabilità, criteri di idoneità del palo. Documenti disponibili su richiesta.

Fonte: Presentazione per gestori Rev. 1.5

Mercato e ore di ricarica

Ragioniamo in ore di ricarica per presa a notte. Ogni unità ha due prese che lavorano ciascuna per conto suo; la sosta notturna tipica è di otto-dieci ore.

Con prese a 3,7 kWPer presa a nottePer palo (due prese)
Pareggio operativo (copre gestione e fee al Comune)1 h 40 min3 h 21 min
Riferimento Regno Unito (nostra elaborazione)2 h 26 min4 h 52 min
Pareggio completo (ripaga anche l'unità in dieci anni)3 h 23 min6 h 46 min
Rientro in dieci anni per il gestore che acquista l'unità installata, quota del punto di prelievo compresa4 h 06 min8 h 12 min
Sessione piena da 18 kWh4 h 50 min9 h 40 min
Punto di prelievoPotenza per presaSessione pienaPareggio operativoPareggio completo
Monofase 6 kW2,8 kW6 h 25 min2 h 13 min4 h 28 min
Trifase 40 kW3,1 kW5 h 50 min2 h 00 min4 h 02 min
Trifase 70 kW3,7 kW4 h 50 min1 h 40 min3 h 23 min

Ipotesi dichiarate: prezzo al cliente 0,50 euro/kWh IVA esclusa; energia acquistata a 0,32 euro/kWh al netto dell'IVA; 700 euro l'anno di costi operativi per unità; fee al Comune al 5 per cento del fatturato netto, il caso massimo del range 3-5 per cento (con una fee più bassa le ore scendono); il pareggio completo ripaga in dieci anni il costo industriale pieno dell'unità del primo lotto, allaccio escluso.

Rotazione delle auto: ogni auto fa una ricarica piena ogni tre notti; 2 auto a rotazione per unità bastano per il pareggio, 6 auto a rotazione riempiono l'unità (una ricarica piena per presa ogni notte).

Riferimento estero: nel Regno Unito i punti sotto i 50 kW lavorano meno di una sessione piena al giorno (Zapmap, terzo trimestre 2025); le 2 h 26 min sono una nostra elaborazione sugli stessi dati. I caricatori su palo britannici hanno una presa per palo, DEAVOLT URBAN GRID™ due.

Il conto per sessione e per anno si condivide con l'accordo di riservatezza reciproco.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

In Italia circolano 454.437 auto elettriche a batteria (Motus-E, 01/10/2026) e non esiste ancora una rete residenziale su strada in esercizio, solo piloti dimostrativi (Brescia 2025, comunicato A2A del 10/02/2025). Il 62 per cento delle abitazioni italiane non ha box né posto auto privato, con punte fra il 79 e l'89 per cento nelle grandi città (idealista, 03/2024).

Nelle otto città campione (Roma, Milano, Torino, Napoli, Palermo, Genova, Firenze, Trieste) stimiamo, in modo prudenziale, circa 2,9 milioni di auto che passano la notte in strada. Le auto elettriche a batteria fra queste sono oggi circa 32.000. Al 2030 il Politecnico di Milano (Smart Mobility Report 2026) stima 3,1 milioni di auto elettriche in Italia nello scenario inerziale, ibride ricaricabili comprese, mentre il PNIEC 2024 fissa l'obiettivo di 4,3 milioni di auto solo a batteria: sono due misure diverse e non le proiettiamo sulle otto città.

Ogni auto fa una ricarica piena ogni tre notti: con 2 auto a rotazione per unità in pareggio, le auto a batteria che oggi passano la notte in strada nelle otto città basterebbero già per circa 16.000 unità in pareggio. Il nostro piano prevede 1.600 unità al 2031. È un potenziale, non una previsione.

Fonte: Business plan 2027-2031 Rev. 1.6, sezioni 3 e 5; Presentazione per gestori Rev. 1.5 (dati di oggi)

Il riferimento è il Regno Unito, dove la ricarica su lampione è diffusa: la rete ubitricity conta 14.369 punti (Zapmap, settembre 2026). I caricatori su palo britannici hanno una presa per palo; DEAVOLT URBAN GRID™ ne ha due e un punto di prelievo dedicato.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Proprietà industriale

Sono in esame all'UIBM (Ufficio Italiano Brevetti e Marchi): brevetto per invenzione n. 102026000014293 e modello di utilità n. 202026000002692, depositati il 18/05/2026 e intestati alla società; estensione internazionale possibile fino a maggio 2027. Marchio DEAVOLT depositato l'08/09/2026.

La portata delle rivendicazioni si esamina con l'accordo di riservatezza reciproco.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Riservato: dopo l'accordo di riservatezza

Prezzo per unità su richiesta, franco fabbrica, con installazione e allaccio esclusi; garanzia 24 mesi e ricambi per dieci anni. Le condizioni del pilota e del primo lotto sono nel dossier tecnico per gestori, trasmesso su richiesta. Richiedilo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Filiera individuata: assemblaggio e collaudo in Italia e tag NFC quotati; parte elettrica e custodia con più fornitori in qualifica, con offerte scritte di fornitori europei per controller, protezioni, contatori e prese. Nomi, codici e laboratori sono documentazione riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Distinta con i codici, schema unifilare, computo valorizzato ed elaborati con disposizione interna, collegamenti e dettagli di fissaggio sono documentazione riservata. Per scrivere un'offerta bastano scheda da capitolato e documento tecnico consolidato, disponibili su richiesta.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Pubblicamente ragioniamo solo in ore di ricarica per presa a notte, con le ipotesi dichiarate (vedi la domanda sulle ore di pareggio). Il conto per sessione e per anno si condivide con l'accordo di riservatezza reciproco.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Le motivazioni di progetto (dimensionamento delle protezioni e del cavo, scelte sul differenziale, percorsi del cavo, calcoli sul palo) sono parte dell'ingegneria riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Documento Tecnico Consolidato Rev. 2.8

L'analisi delle rivendicazioni e della loro portata è documentazione riservata.

Il dettaglio è riservato: disponibile dopo la firma dell'accordo di riservatezza reciproco. Scrivici, rispondiamo per iscritto.

Fonte: Scheda per gestori Rev. 2.3

Current status and proposal

No. Today there is no station in operation and no physical unit of the device: this is our starting point, and we state it because every later step is measured from here.

What exists: the complete engineering (electrical diagram, bill of materials, cost schedule, enclosure drawing), the Consolidated Technical Document, two patent applications and a trademark filed, an identified supply chain, a working app prototype, a 2027-2031 business plan with stated assumptions.

What does not exist yet: the physical unit, the grant of the patents, CE marking with laboratory tests, the formal point-by-point verification of the electrical design, the production platform and app, real operating data.

At Smart City Expo World Congress (Barcelona, 3-5 November 2026) we bring a full-scale display model: it is only a non-working display model, to show shape and size.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Complete engineering and patents filed, no physical unit yet: maturity between TRL 3 and 4 (TRL is the technology readiness scale, from 1 to 9). The programme for the next 18 months leads to the physical unit, CE marking and a pilot field on the street.

Source: Operator presentation Rev. 1.5; Operator fact sheet Rev. 2.3

So far the project has been carried forward and funded by the founder, with no external capital: engineering, patent applications and supply chain have gone as far as was possible on that basis alone. From here on, structure and capital are needed: the physical unit is the first step of the programme funded by the pre-seed round, together with the verification of the design by a qualified professional.

Source: Operator presentation Rev. 1.5; Operator fact sheet Rev. 2.3

So far the project has come this far on the founder's own resources. The programme needs structure and capital: the plan asks for 650,000 euro of pre-seed for 18 months (physical unit, CE marking and a pilot field of 27 units with six months of data), then 250,000 euro to industrialise and deliver the first batch of 250 units.

From a public lighting operator we ask, in this order:

  1. The pilot, as host or purchased. Route A: pilot field funded by our pre-seed round, with the operator acting as host (sites, permits, operation). Route B: pre-series units purchased by the operator, with payments at order, at delivery and monthly.
  2. A non-binding letter of intent, as market feedback for whoever funds the programme; once the data are in, a conditional order for the first batch. Form of the commitment and payments for the batch are defined together, with whoever finances production.
  3. An industrial partner, if you wish: entry into the share capital is assessed after the pilot, on the data.

Source: Business plan 2027-2031 Rev. 1.6, section 15 (amounts); Operator presentation Rev. 1.5; Operator fact sheet Rev. 2.3

Base pilot: 27 units, 54 sockets, on three sites (three streets of 9 poles on a 70 kW three-phase point of delivery, or equivalent configurations). Extended pilot: 36 units, 72 sockets. They are pre-series units, identical to series units, with the enclosure in its final shape.

Who does what. The operator provides sites, permits, installation and operation. Dea Solar Consulting handles technical direction, physical unit, CE marking, pre-series, platform integration, spare parts and firmware.

Grid connection. In route A, grid connection, installation and parking bays are covered by the plan, unless otherwise agreed with an industrial partner; the request to the distribution system operator is made by the host operator, as holder of the point. In route B, as in series supply, they are borne by the customer.

What is measured: charging hours per socket per night, availability of 97 per cent or higher, session start via NFC in a few seconds, consistency between fiscal meter and supply meter, interventions and causes, installation times.

Source: Operator presentation Rev. 1.5; Operator fact sheet Rev. 2.3

MonthsActivity
1-2Design verification, standards, sites, grid connection request
1-4Physical unit, firm quotations, EMC (electromagnetic compatibility) pre-check
4-9Laboratory tests, technical file, EU declaration
5-9Platform integration, tags, bench acceptance test
7-10Pre-series assembled; permits and grid connection
10-12Installation and commissioning
12-18Six months of operation with data

With a start by March 2027 (round closing in route A, order in route B): units on the street by March 2028, six months of data by September 2028. The timeline depends on the start date and on the distribution system operator's connection times.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Three non-exclusive ways of working together remain open: supply of the device to the operator, with a software management fee; direct operation under concession by Dea Solar Consulting, with a fee to the municipality of 3-5 per cent of net revenue; manufacturing licence on the patents. Entry into the share capital as an industrial partner is assessed after the pilot, on the data: we do not rule it out.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Today it is: Dea Solar Consulting S.R.L.S. is being converted into an S.r.l. (limited company), with registration in the special section for innovative start-ups under way.

Protection for the customer is set out in the contract: escrow of bill of materials, drawings, technical file and firmware, released to the operator in defined cases; device on a standard protocol, operable on any platform; 24-month warranty on the assembled product and spare parts for ten years.

Structure is one of the reasons for the round: the plan provides for dedicated people from the first months.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

ActivityDea Solar ConsultingOperator
InstallationManual, training, support at first installationExecution
Point of delivery, energyConnection specificationRequest to the distribution system operator, energy contract
Operation and customersNoneCharge point operator: sessions, payments, support, PUN
MaintenanceProcedures, remote diagnosticsField intervention
Warranty, spare parts, firmwareReplacements, spare parts for 10 years, updatesNone

PUN is the Italian National Single Platform for charging points.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Product

DEAVOLT URBAN GRID™ is an electric vehicle charging system mounted on existing public lighting poles, with no excavation and no new land take. It is supplied by its own point of delivery, electrically separate from the lighting system: the pole is only a mechanical support.

Two Type 2 sockets of 3.7 kW each, alternating current, Mode 3; enclosure 600 × 300 × 170 mm, 15-19 kg (estimate). No display, no card reader: the user holds the phone to the socket's NFC tag, or uses the QR code and the app. No cable installed: the vehicle's own cable is used.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Each socket has its own protection: a Type A RCBO with 6 mA DC detection according to IEC 62955, one per socket (an RCBO is a combined residual current and overcurrent circuit breaker), and a dedicated contactor. The socket is live only with a vehicle connected and an authorised session, and a fault on one socket does not stop the other. Settings, coordination and detailed choices are confidential documentation.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Yes: two Type 2 sockets (IEC 62196-2) with shutters on the live contacts and connector locking, one on each side. Case B connection: the socket is on the station, the cable is the user's.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Among the qualification requirements for the controller is automatic release of the connector on the station side in the event of power loss or fault, with no intervention inside the device: the user is not left with a locked cable.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

It is a requirement of the use case: residential on-street charging must last as long as the overnight stay and finish in the morning, not in the middle of the night leaving a charged car parked at the socket.

Power per socketFull 18 kWh session
3.7 kW4 h 50 min
3.1 kW5 h 50 min
2.8 kW6 h 25 min

In all cases within an overnight stay of eight to ten hours.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

No: it is static power allocation per socket. The current limit of each socket is set in the configuration according to the point of delivery, recorded at acceptance testing and kept after restart and firmware update.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Enclosure IP66 and IK10 as specification requirements (tests on the built enclosure are still to be carried out); assembled unit IP54, equal to the socket rating and above the IP44 minimum required by CEI 64-8 for outdoor charging points. IP is the protection rating against dust and water, IK the impact resistance.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Fibreglass 600 × 300 × 170 mm, light colour (a thermal requirement: a light shell reduces the internal temperature), Class I appliance, six visible anti-vandal screws, halogen-free. Flat back with two external columns moulded with the shell, for fixing with collars. The dark images in communication materials are only an aesthetic rendering.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

The architecture is compatible with bidirectional operation. The function is not enabled in the configuration described.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Seven, stated at the opening of the Technical Document:

  1. geometry of the socket opening (it determines the enclosure mould);
  2. finished product weight (estimate 15-19 kg);
  3. heat dissipation of the components and internal temperature rise;
  4. fiscal meter: verification of the MID certificate chain for the supplied code;
  5. verification of IP66 and IK10 on the built enclosure;
  6. range of pole diameters covered by the fixing and strength of the rear columns;
  7. short-circuit coordination of the contactors.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Electrical installation and point of delivery

From a dedicated low-voltage point of delivery, never from the lighting system. The hardware is identical in the three configurations: one parameter changes.

Point of deliveryPoles suppliedPower per socket
Single-phase 6 kW12.8 kW
Three-phase 40 kW6 (two per phase)3.1 kW
Three-phase 70 kW9 (three per phase)3.7 kW

The grid connection is separate and is requested by the holder of the point; the timing depends on the distribution system operator.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Yes: Class II of the lighting system does not prevent installation, because the unit has its own point of delivery, with its own protective conductor and earth electrode.

The device requires a protective conductor permanently connected and verified up to each socket. The earthing configuration (protective conductor, earth electrode, treatment of the metal pole) is defined in the site electrical design, according to the class of the lighting system and the condition of the pole.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

It runs inside the pole as a separate installation, with no connection to the lighting system, and it is labelled at the base door because it stays live even when the lighting is isolated. Laying and detailed specifications are confidential documentation.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Settings and selectivity with the point-of-delivery switchboard are defined in the site electrical design, site by site. The coordination scheme is confidential documentation.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

On TT and TN-S systems (the standard designations of how the network is earthed). Not on TN-C systems.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

Yes: an emergency shutdown control is provided in the point-of-delivery switchboard, in a marked position, separate from the isolation for maintenance.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

On three-phase points the poles go in multiples of three, spread across the phases: the design constraint is the current per phase, not the site power. Both sockets deliver even when used at the same time.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Pole and installation

Fixing is by two stainless steel collars with EPDM rubber, with no drilling of the pole. The power cable normally enters from the back, through a single 20-22 mm hole; where the operator prefers not to touch the pole there are variants with no hole, quoted separately. No civil works; installation estimated at under four hours per unit, grid connection excluded, to be verified on the first physical unit.

Drawings and fixing details are confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

UNI EN 40-3-3 does not prohibit drilling: it requires the pole's strength to be verified at every opening. The cable hole is therefore made with the operator's consent and with a calculation check signed by a qualified professional on the actual pole.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

The additional load is 15-19 kg in the lower part of the pole. The suitability check remains with the operator or the designer, site by site: unsuitable poles are excluded, not reinforced. The unit is designed for ordinary public lighting poles. On passively safe poles, installation requires the approval of the pole manufacturer.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Only where the cable does not obstruct pedestrians: poles flush with the kerb with an adjacent bay, car parks, verges. If there is a pavement between the pole and the bay, the site is excluded. Reserved bay, signage and orders are the operator's, with our technical documentation (in route A of the pilot they are covered by the plan).

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Access, payment, platform and data

First of all with the socket's NFC tag, with cryptographic authentication: the user holds the phone near it and the start screen opens with the socket already selected. The QR code, the app with geolocation and the printed socket number remain available. The user's phone never talks to the device: the session start always comes from the central system.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Yes: one MID-compliant meter per socket (Directive 2014/32/EU (MID), EN 50470-3), class B. The energy billed to each user is measured by a dedicated certified instrument, not derived by difference.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Consolidated Technical Document Rev. 2.8

It is an open point: the obligations for periodic verification of instruments in service are being ascertained with the competent metrology office and may involve a recurring operating cost.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

The station communicates with the central system using OCPP 1.6, being upgraded to 2.0.1 (OCPP is the open protocol between station and platform), over 4G, with no platform lock-in: the operator's own, if it exists, or one from a provider being selected. Firm condition: switching to another platform without loss of history and without penalties. Today there is a working app prototype.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3; Operator presentation Rev. 1.5

Personal and commercial data (customers, prices, revenue) belong to the operator. Technical and usage indicators of the device, aggregated and anonymous, may be used by Dea Solar Consulting also with third parties, without naming the operator or the sites. The operator's name and public communications require its consent.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Compliance and permits

Dea Solar Consulting S.R.L.S. is and remains the legal manufacturer: technical file, EU declaration and product liability remain with the company. Assembly and testing take place in Italy.

Source: Operator presentation Rev. 1.5; Operator fact sheet Rev. 2.3

  1. List of standards confirmed with the laboratory
  2. Physical unit
  3. Tests: low voltage, electromagnetic compatibility, radio, CEI EN 61851-1
  4. Risk analysis and technical file
  5. EU declaration and CE marking
  6. Series identical to the sample, end-of-line testing

The laboratory is chosen among those accredited in Italy for charging equipment; we are open to using a laboratory or body indicated by the operator.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

The device falls under Directive 2014/53/EU for radio equipment; EN 18031 (cybersecurity of radio equipment) is among the standards of the CE marking path. Requirements include different credentials for each unit, encrypted communication, signed firmware and authenticated remote updates.

Source: Specification sheet Rev. 1.5; Operator presentation Rev. 1.5

The reference is art. 57 of Decree-Law 76/2020: the road owner issues an authorisation lasting at least ten years. Connection request, site electrical design, declaration of conformity under Ministerial Decree 37/2008 and registration on the National Single Platform are the responsibility of the infrastructure holder.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8; Specification sheet Rev. 1.5

On public roads no fire prevention procedure is required (Italian Fire Service Circular no. 2 of 5 November 2018). The emergency shutdown control is provided anyway in the point-of-delivery switchboard.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8; Specification sheet Rev. 1.5

Public lighting tenders and contracts

No. DEAVOLT URBAN GRID™ has its own point of delivery and draws no energy from the lighting system. What remains on the pole is a mechanical load, to be authorised.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Where the tender is still to be written, the service enters as an improvement element of the technical offer. Where the contract is in progress, a modification under art. 120 of Legislative Decree 36/2023 is needed, to be assessed case by case. In upgrades it is installed during relamping, with crews and equipment already on site.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

To write the bid: specification sheet with item, requirements and installation prescriptions; consolidated technical document; principle electrical diagram. For technical review: list of standards and test plan, allocation of responsibilities, pole suitability criteria. Documents available on request.

Source: Operator presentation Rev. 1.5

Market and charging hours

We reason in charging hours per socket per night. Each unit has two sockets, each working on its own; the typical overnight stay is eight to ten hours.

With 3.7 kW socketsPer socket per nightPer pole (two sockets)
Operating break-even (covers operation and municipal fee)1 h 40 min3 h 21 min
United Kingdom reference (our elaboration)2 h 26 min4 h 52 min
Full break-even (also repays the unit over ten years)3 h 23 min6 h 46 min
Ten-year payback for an operator buying the installed unit, share of the point of delivery included4 h 06 min8 h 12 min
Full 18 kWh session4 h 50 min9 h 40 min
Point of deliveryPower per socketFull sessionOperating break-evenFull break-even
Single-phase 6 kW2.8 kW6 h 25 min2 h 13 min4 h 28 min
Three-phase 40 kW3.1 kW5 h 50 min2 h 00 min4 h 02 min
Three-phase 70 kW3.7 kW4 h 50 min1 h 40 min3 h 23 min

Stated assumptions: price to the customer 0.50 euro/kWh excluding VAT; energy bought at 0.32 euro/kWh net of VAT; 700 euro per year of operating costs per unit; municipal fee at 5 per cent of net revenue, the maximum of the 3-5 per cent range (with a lower fee the hours go down); full break-even repays over ten years the full industrial cost of a first-batch unit, grid connection excluded.

Car rotation: each car takes a full charge every three nights; 2 rotating cars per unit are enough for break-even, 6 rotating cars fill the unit (one full charge per socket every night).

Foreign reference: in the United Kingdom, points below 50 kW deliver less than one full session per day (Zapmap, Q3 2025); the 2 h 26 min is our own elaboration on the same data. British lamp-post chargers have one socket per pole, DEAVOLT URBAN GRID™ two.

The per-session and per-year figures are shared under the mutual non-disclosure agreement.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

In Italy there are 454,437 battery electric cars on the road (Motus-E, 01/10/2026) and there is still no residential on-street network in operation, only demonstration pilots (Brescia 2025, A2A press release, 10/02/2025). 62 per cent of Italian homes have no garage or private parking space, rising to 79-89 per cent in the large cities (idealista, 03/2024).

In the eight sample cities (Rome, Milan, Turin, Naples, Palermo, Genoa, Florence, Trieste) we estimate, prudently, about 2.9 million cars spending the night on the street. Battery electric cars among them are about 32,000 today. For 2030 the Politecnico di Milano (Smart Mobility Report 2026) estimates 3.1 million electric cars in Italy in the business-as-usual scenario, plug-in hybrids included, while PNIEC 2024 sets a target of 4.3 million battery electric cars only: they are two different measures and we do not project them onto the eight cities.

Each car takes a full charge every three nights: with 2 rotating cars per unit at break-even, the battery electric cars that spend the night on the street in the eight cities today would already support about 16,000 units at break-even. Our plan provides for 1,600 units by 2031. It is a potential, not a forecast.

Source: Business plan 2027-2031 Rev. 1.6, sections 3 and 5; Operator presentation Rev. 1.5 (today's figures)

The reference is the United Kingdom, where lamp-post charging is widespread: the ubitricity network has 14,369 points (Zapmap, September 2026). British lamp-post chargers have one socket per pole; DEAVOLT URBAN GRID™ has two and a dedicated point of delivery.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

Industrial property

They are under examination at the UIBM (Italian Patent and Trademark Office): invention patent no. 102026000014293 and utility model no. 202026000002692, filed on 18/05/2026 in the company's name; international extension possible until May 2027. DEAVOLT trademark filed on 08/09/2026.

The scope of the claims is examined under the mutual non-disclosure agreement.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

Confidential: after the NDA

Unit price on request, ex works, installation and grid connection excluded; 24-month warranty and spare parts for ten years. The terms of the pilot and of the first batch are in the technical dossier for operators, sent on request. Request it in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

Supply chain identified: assembly and testing in Italy and NFC tags quoted; electrical part and enclosure with several suppliers in qualification, with written quotations from European suppliers for controller, protections, meters and sockets. Names, part numbers and laboratories are confidential documentation.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

Bill of materials with part numbers, single-line diagram, priced cost schedule and drawings with internal layout, connections and fixing details are confidential documentation. To write a bid, the specification sheet and the consolidated technical document are enough, available on request.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

Publicly we reason only in charging hours per socket per night, with stated assumptions (see the question on break-even hours). The per-session and per-year figures are shared under the mutual non-disclosure agreement.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

The design rationale (sizing of protections and cable, residual current choices, cable routes, pole calculations) is part of the confidential engineering.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Consolidated Technical Document Rev. 2.8

The analysis of the claims and of their scope is confidential documentation.

The detail is confidential: available after signing the mutual non-disclosure agreement. Write to us, we reply in writing.

Source: Operator fact sheet Rev. 2.3

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